
1月4号,2026年刚开年,恒力重工又传来好消息,他们在1号船坞一次性把4艘超大型油轮造好,下水了,这一下还打破了全球造船行业的纪录,让不少国际同行都看傻了眼。
据说这个1号船坞有741米长,135米宽,能同时造4艘30万吨级的大油轮或者大矿砂船。

30万吨级的超大型油轮(VLCC)可不是小物件,单艘船用钢量就超过4万吨,相当于半座埃菲尔铁塔,而恒力重工硬是让四艘这样的“钢铁巨兽”在同一个船坞里同步完工、平稳起浮,这样的建造难度在业内堪称罕见。
更让人佩服的是,这次出坞没用传统的人工调缆作业,而是采用了行业先进的带缆小车作业法,安全性和效率直接翻倍,从注水检测到巨轮出坞,整个过程一气呵成,没有丝毫拖沓。

谁能想到,仅仅三天之后,恒力重工的3号船坞又传来捷报,6艘8.2万载重吨的散货船同日出坞,再次刷新了行业认知。
这座3号船坞长860米、宽80米,能同时建造两艘2.4万箱的超大型集装箱船,规模同样是全球最大。
这背后是恒力重工实打实的硬实力,他们打造的海洋工厂和未来工厂总建筑面积超200万平方米,拥有17个超大型车间,全部达产后每年能造150艘超大型船舶,还能生产180台船用发动机,涵盖了LNG、甲醇等四种双燃料机型,不少之前的空白机型都被他们填补了。

更厉害的是,恒力重工还在建设总占地12平方公里的海工科技产业园,全部建成后年产值能达到1500亿元,大连也将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。
这一切的成就可不是凭空而来的,回望二十多年前,中国造船业还在为第一艘VLCC的订单苦苦挣扎。
1998年,大连新船重工为了拿下伊朗的VLCC订单,远赴德黑兰谈判,在此之前他们曾两次因为“没有建造VLCC的经验”错失订单,当时全球435艘VLCC里没有一艘是中国制造的,日本和韩国完全垄断了这个市场。

为了打破封锁,中国工程师只能和韩国公司联合设计,派遣6批技术人员赴韩学习,仅设计阶段就花了近一年时间。
建造过程中更是困难重重,伊朗船东要求船体疲劳寿命达到40年,远超常规的25年标准,焊接检测用了2600多张X光片和2700多次超声波检测,涂装面积相当于170个足球场,还得保证10年不脱落。
就是在这样的压力下,中国造船人用5年时间完成了5艘VLCC的建造,第五艘船的建造周期比第一艘缩短了263天,从此彻底跻身世界造船强国行列。

如今的中国造船业早已不是当年的追赶者,而是名副其实的领跑者。
根据中国船舶工业行业协会的数据,2025年前9个月,中国造船完工量占全球53.8%,新接订单量占67.3%,手持订单量占65.2%,三大指标全部稳居世界第一,而“十四五”期间的完工量更是达到了世界总量的51.7%,有6家中国船企进入全球前十强。
以前被日韩垄断的高端船舶市场,现在也成了中国的主场,沪东中华不仅拿下了卡塔尔“百船计划”中全部24艘27.1万立方米的超大型LNG船订单,还实现了3艘LNG船同日出坞的纪录,他们的第五代LNG船单日碳排放减少10吨以上,各项指标全球领先。

大连造船自主研发的17.5万立方米LNG船,一次满载能满足大连市一个半月的用气需求,试航时20小时就完成了靠泊、装载、卸货全流程,所有项目一次性通过。
要知道,LNG船被称为造船工业“皇冠上的明珠”,核心的液货围护系统需要在零下163摄氏度的极寒中保持密封,全球曾只有少数几家船厂能造,而现在中国不仅能造,还能批量生产,全球市场占有率已经超过30%。

反观美国,曾经的造船强国如今早已风光不再。
冷战结束后,美国忽视了民用造船业的发展,船厂数量锐减,设施老化严重,技术工人短缺的问题越来越突出。
现在美国在全球商用造船市场的占比还不到1%,远低于中国的60%,就连他们自己的费城造船厂,都得靠韩国韩华集团收购投资50亿美元才能维持运营,计划将年产量从不到2艘提升到20艘。

要知道,二战时期美国曾创造过四年生产近9000艘军舰的奇迹,相当于其他国家产量的总和,而现在他们的军舰建造周期动辄以数十年计算,海军规模还不到中国的八成。
更尴尬的是,美国想要扩大舰队规模,却发现自己的船厂根本跟不上节奏,只能依赖盟友的技术和产能,曾经的“造船霸主”现在连一艘30万吨级的VLCC都造不出来,只能眼睁睁看着中国企业一次次刷新世界纪录。

从当年引进技术联合设计,到现在自主研发全球领先的船型;从当年单船建造周期超过700天,到现在多船同步出坞;从当年配套设备国产率不足30%,到现在发动机、导航系统等核心部件全面自主化,中国造船业用二十多年时间走完了发达国家几十年的路。
现在的中国,不仅能造超大型油轮、散货船,还能造大洋钻探船、极地考察船、深远海养殖工船等特种船舶,全球首艘10万吨级智慧养殖工船“国信1号”、最大钻探深度11000米的“梦想”号,这些“大国重器”都标注着中国制造的印记。

美国直到看到这4艘巨轮同日出坞,才真正明白自己输在了哪里。
他们输的不是单一的技术或产能,而是整个产业生态的全面落后。
中国有全球最完整的船舶配套产业链,有规模庞大的技术工人队伍,有持续的研发投入,更有高效的统筹协调能力。
当美国的船厂还在为设施老化发愁时,中国的超级船坞已经能批量生产30万吨级巨轮;当美国还在依赖国外技术时,中国已经掌握了LNG船、双燃料发动机等核心技术;当美国的造船业还在靠政策扶持续命时,中国的船企已经在全球市场上靠实力赢得订单。

这4艘同时出坞的巨轮,就像4座移动的丰碑,向世界宣告着中国造船业的崛起。
曾经被日韩垄断的市场,现在中国说了算;曾经被美国轻视的产业,现在已经成为中国的优势产业。
美国这才恍然大悟,所谓的“制造业回流”不过是一厢情愿,在真正的硬核制造领域,中国已经形成了难以超越的优势,这场较量,中国早已稳稳拿下。
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